林琦:3000萬公里 – 燃料電池汽車駛向綠色新征程

2020-08-17

2020年8月13日-15日,“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會(CAAM)主辦,世界汽車組織(OICA)、世界經濟論壇(WEF)唯一支持的行業頂級論壇。中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點,已經真正成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇,成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺,成為每年汽車領域中最受關注的盛會。本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題,緊扣時代脈搏, 求索突破之道,緊密圍繞“十四五”規劃,把控宏觀產業形勢,解析全球汽車產業發展動態。

其中,在8月14日下午舉辦的“氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇”分論壇上,上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦發表了主題演講,以下為演講實錄:

重塑科技董事長兼CEO林琦先生

林琦:大家好,我是來自上海重塑能源科技有限公司的林琦,很高興今天有機會和大家分享我們的想法。這張圖我非常喜歡,右邊是一輛車行駛在高速公路上,左邊是青山綠水,代表我們希望通過燃料電池技術在交通運輸領域的應用,創造可持續的青山綠水。

通過最近對這個行業的梳理,我想把全球燃料電池汽車的發展大致分成三個階段:

第一階段是燃料電池乘用車的開發階段,包括豐田、本田、奔馳等乘用車企業牽頭的燃料電池技術開發,特別是豐田在2015年推出面向市場并實現量產的Mirai。這個階段為燃料電池技術的發展奠定了良好的基礎,實現很多技術難題的突破。

第二個階段為燃料電池商用車的開發階段。過去三四年時間里,全球范圍尤其是在中國市場,燃料電池商用車保持快速增長。無論是整車企業還是零部件企業,大家都把目標和未來逐漸看向了長續航、高重載的商用車方向。在產品方向上,大家都聚焦在重卡應用。

第三個階段,也就是從2020年起,是燃料電池汽車新征程的開始。氫能應用在全球的發展趨勢逐漸明朗,商業化的場景已逐漸實現落地,且在持續開拓過程中。我們可以從產業生態的四個維度去看,第一個維度是能源端的企業開始進入到這個行業,比如說殼牌、英國石油公司、中石化、中石油等。中石油剛成立了氫能公司,中石化去年也已明確地表示要成立氫能公司,并已經投資建設了多座油氫混建站。第二個維度是從產品端看,多家主流汽車公司、零部件公司和柴油機公司都已進入這個行業開始投資,并開始著手產品的規劃。如現代汽車的燃料電池重卡已經開始銷售到了瑞士,如康明斯已經收購燃料電池公司,濰柴動力也開啟了燃料電池技術和產品的投資布局,第三個維度是從應用場景端看,越來越多或有氫氣資源,或有運輸重載貨物和長距離運輸需求,或有其他商業化場景需求的企業紛紛入局。比如中國寶武,亞馬遜,微軟等等知名企業都開始嘗試不同場景下的應用。當下全球,無論從基礎設施到能源,從產品到商業應用場景都具備了基礎條件。基于此,我認為氫能發展的第三個階段將會是一個新的階段。

當然第四個維度,就是政府的政策和扶持計劃。新興產業,特別是新興能源和新的商業場景,需要基礎設施的投入、需要標準法規的完善、需要試點示范應用的落地,這些都離不開政府的支持。2019年,中國、日韓、北美、歐洲等都各自發布了推動氫能產業、推動燃料電池技術發展的路線圖。今年疫情發生以后,在如此特殊和充滿不確定的時刻,以德國為代表的歐洲,包括俄羅斯、葡萄牙、荷蘭相繼推出國家氫能戰略,更表明氫能產業具備成為未來經濟發展新抓手的巨大潛能,為產業發展迎來下一個階段做好充足的準備。今年,中國也即將啟動燃料電池汽車的試點示范城市計劃。

那么,未來全球重卡市場發展趨勢如何?2019年全球重卡保有輛是2000萬輛,中國就有700萬輛。BloombergNEF有一個預測,到2040年,全球50%的重卡將采用新型的清潔能源,這就是我們未來要聚焦的市場,其中,中國將是最具潛力的市場。所以,我們認為今年開始的接下來的十年,將會是氫能和燃料電池產業發展的黃金十年。

雖然氫能產業發展趨勢向好,條件基本成形,但要實現產業規模化發展,我們目前還缺什么?2019年中國的燃料電池車新增2700多輛,2018年為1500多輛。在接下來的黃金十年中,要形成十萬、百萬級的市場,躍向規模化的發展,還需要什么?

我認為,需要全產業鏈上下游通力合作,一同突破三大關鍵瓶頸。首先是能源方面,從制氫需要逐步發展“綠氫”方向,這個過程中需要政策法規完善、標準完善,以及技術突破。無論是氫的制、儲、運、加等等各個環節都有很多技術上的挑戰。第二個是基礎設施方面,我們認為接下來的階段應該是基于場景去完善基礎設施,也就是你既有低價、可持續的氫氣供應,同時也有場景,比如從氫源稟賦較好且場景豐富的長三角區域切入。第三個是技術產品端,即面向產品的技術開發突破。我們現在做一輛燃料電池汽車,一定是基于產品端、市場需求端正向開發的燃料電池整車。當最終交付到用戶手上的是一輛車,車本身才是一個產品,需要從產業鏈上游的整車和零部件企業到下游的應用端之間深度合作,去開發面向真實業務場景的產品。其次是需要開發面向未來規模化生產的關鍵工藝和生產裝備。最后,關鍵技術上的突破要往低成本、高耐久性方向走,這樣才能應對未來大規模發展過程中的挑戰和機遇。

重塑科技在這塊一直穩扎穩打,探索商業化應用。我們認為自2020年起下個階段是往十萬臺、百萬臺規模需求走。從產品本身來說,離不開前期研發和制造上的投入。去年我們啟用了全新的研發中心,新建了31個集燃料電池系統、關鍵零部件、動力系統等開發、測試、驗證的試驗室、試制車間和中試基地,提高產品的研發和驗證能力。另外在制造端,今年8月3日我們在江蘇常熟的星空工廠竣工投產,構建燃料電池制造體系。在傳統的制造工藝基礎上我們需要做哪些更新和突破?以下線測試為例,下線測試端會有一個活化的過程,之前耗時120分鐘已經降到現在的30分鐘,未來有望再做突破。另外,基地內有一條可制造不同產品的柔性產線。順便介紹一下,我們的制造基地取名為“星空工廠”,它代表了我們做這家公司的初心,希望通過氫能和燃料電池技術的大規模應用,保護我們賴以生存的藍色星球,讓我們與自然更加和諧相融,夜空重現滿天繁星。

在過去的五年時間里,中國市場的燃料電池汽車保有量已達到6000多輛,其中近40%采用了重塑科技的燃料電池技術,應用地區覆蓋了長三角、珠三角、華中、華北,遍布中國5個省、11個地區。另外,在2019年,除中國以外,重塑科技開啟了海外市場的開拓,我們的燃料電池技術已陸續應用于包括美國、日本、德國、馬來西亞的國外市場。到今天為止,這些車輛累積的行駛里程超過3200萬公里。其中,首次故障里程約22235km,平均間隔里程約50130km,單車里程突破20萬公里,系統衰減約2%左右。這些數據進一步堅定了我們推動燃料電池技術商業化發展的信心。

目前燃料電池技術已基本具備市場導入期的應用條件。針對未來中長期重型市場的需求,今年我們在日本發布了60-110kW鏡星系列燃料電池系統,能實現零下30度啟動,設計壽命達到約3萬小時。系統中采用具有自主知識產權的電堆、DC/DC,以及燃料電池控制器,同時在智能化氫循環系統、水熱管理系統等方面也做了一些突破。我們還基于AUTOSAR架構進行系統軟件開發。現在已經有五款燃料電池重卡的車型采用了我們的燃料電池技術。

在產業發展的下一個階段,我們希望通過進一步探索出商用車領域中各個細分的商業化場景,實現試點示范運營項目的落地,分三個階段推動燃料電池汽車規模化的發展。第一階段政策扶持期,我們認為是10萬臺的規模,以中國市場為主,海外市場可以做一些探索,主要聚焦在車用動力市場。第二階段政策脫鉤期,其中2025-2030年尤為關鍵,我們認為可以達到百萬臺的規模,包括中國、日韓、歐洲等氫能產業先發地區將是我們重點發展的市場。除了車用動力,我們還可以探索工程動力以及船舶、航空動力等領域。第三階段全面市場化期,從2030年之后如果能順利完成政策脫鉤,通過第二階段的百萬級規模化發展,氫能和燃料電池產業將形成擁有多元化應用場景且面向全球市場的千萬級別市場。

我們認為2020年開始是氫能和燃料電池產業發展的黃金十年。中國擁有龐大的市場、良好的產業基礎、完善的政策體系。在接下來的十年,中國將有機會引領全球的氫能和燃料電池技術的發展。3000萬公里對重塑科技而言是一個起點,讓我們更加堅定了信念,也更清晰了發展路徑。新的征程,我們期待政府、產業界的同仁們能夠精誠合作,共同發展。我們一起從這里,走向世界,謝謝!

 

關于重塑集團

上海重塑能源集團股份有限公司設立于2015年9月,總部位于上海,專注于燃料電池技術的研發,燃料電池系統相關產品的研發、生產、銷售及燃料電池工程應用開發服務,致力于“成為技術卓越的全球化燃料電池企業,把氫能和燃料電池帶入人類生活,創造地球可持續發展的未來”。截至2021年7月初,公司已與包括一汽解放、東風汽車、宇通客車、中通客車、三菱扶桑等國內外知名車企建立了深入的合作,結合產品實際應用場景開發多款燃料電池汽車車型,公司的燃料電池技術應用地區覆蓋國內長三角、珠三角、華中、華北,以及德國、日本、馬來西亞等國外市場。在此基礎上,公司積極探索車用領域之外的商用場景,并已在船舶、工程機械等領域展開燃料電池技術的應用開發。

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